¿Como hacer Muros de Contencion Economicos?

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Video Muro de Contención Económico

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El refuerzo de suelos es una técnica basada en el emplazamiento de elementos tensionales de refuerzo dentro de la masa de tierras, con el fin de mejorar la estabilidad y el control de la deformación, hoy en día estas técnicas son perfectamente fusionables con la ecología, sin dejar a un lado la calidad, seguridad y costos razonables, se han convertido en una solución estructural en los sistemas de estabilización y refuerzo de los suelos.

¿Que son los Muros de Contencion?

Los Muros de Contencion o de retención pueden definirse como, estructuras usadas en la construcción, capaces de contener o soportar las presiones laterales o empujes de tierra generadas por terrenos naturales o rellenos artificiales, los muros de contención pueden clasificarse según su función, diseño y construcción.

Ejercicios Resueltos y Libros de Muros de Contención PDF

Aquí podrás ver ejercicios y libros que te ayudaran a ampliar tus conocimientos, encontraras manuales de construcción geotécnica y diseño de muros de contención en obras civiles como carreteras, ferrocarriles, autopistas y otros.

Confiabilidad aplicada al Diseño Geotécnico de un Muro de Contención

 

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La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres: Carreteras, Ferrocarriles y Autopistas – Rico & Del Castillo

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Manuales de Diseño de Obras Civiles

 

 

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On the quality of driven piles construction based on risk analysis – U.H. Issa

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Soil – Structure Interaction, Underground Structurres and Retaining Walls

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Manual de Construcción Geotécnica

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Listado de Libros de Muros de contencion

1. Confiabilidad aplicada al Diseño Geotécnico de un Muro de Contención.

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Este artículo muestra tres métodos para estimar las probabilidades de falla de estructuras geotécnicas, el método de primer orden segundo momento, estimación puntual y simulaciones de Monte Carlo. Los tres métodos se aplican a la estimación de la probabilidad de falla de un muro de gravedad adyacente a un talud con lo que se tiene la posibilidad de determinar el ancho óptimo del muro de contención en función de los costos asociados. Adicionalmente fue necesario derivar los factores Nc y Nq para capacidad portante que tuvieran en cuenta el efecto de la superficie inclinada del terreno, con el fin que pudieran ser usados en los métodos de análisis en confiabilidad. Finalmente se comparan los resultados obtenidos por los tres métodos y se discute la conveniencia del análisis de confiabilidad para el caso estudiado.

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2. La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres: Carreteras, Ferrocarriles y Autopistas – Rico & Del Castillo. volumen i. Editorial Limusa.  México. 1978.

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Este primer tomo presenta conocimientos básicos para poder realizar proyectos de carreteras, ferrocarriles y autopistas, con contenidos como: Breves nociones de mecánicas de suelos, clasificación de suelos desde el punto de vista de las vías terrestres, el terreno de cimentación, compacctacion de suelos, empuje de tierras, estabilizacion de taludes y el subdrenaje en las vias terrestres. El segundo se refiere a la construcción de túneles en suelos y las técnicas de estabilización para mejorar el comportamiento mecánico de los suelos.

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3. Manual de Construcción Geotécnica. Tomo i, de la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos edición 2002.

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El libro cubre una amplia gama de métodos geotécnicos que va desde el empleo de muros colados in situ o tablaestacas, soportados por puntales o sistemas de anclaje, para contener la tierra, o el uso de anclas de acero o mallas de productos plásticos sintéticos para reforzar la masa de suelo o roca, hasta métodos de endurecimiento por inyección o mezclado de materiales cementantes que incrementan la resistencia al corte y disminuyen la compresibilidad; se incluyen también métodos para el control del agua en el suelo o roca, ya sea abatiendo el nivel freático por bombeo o sistemas de drenaje, o bien interceptando las filtraciones mediante pantallas impermeables flexibles o de inyecciones.

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4. Manuales de Diseño de Obras Civiles. comisión federal de electricidad.

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CAPÍTULO B.2.1 CARACTERIZACIÓN DE LOS DEPÓSITOS DE SUELO.

Este capítulo se divide en dos partes. La primera se refiere a la Identificación de suelos en el campo y la segunda, a la Exploración y muestreo de suelos. El primer tema se desarrolló con base en comentarios elaborados en torno a la aplicación del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.) a situaciones de campo. A esos comentarios se agregaron otros para la identificación de campo de suelos con problemas especiales, no incluidos explícitamente en el S.U.C.S.

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5. On the quality of driven piles construction based on risk analysis – U.H. Issa.

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Articulo trata sobre la calidad de la construcción de pilotes hincados con base en el análisis de riesgos – U.H. Issa.

Los pilotes de hormigón armado prefabricados impulsados ​​(DPRCP) se utilizan ampliamente como cimientos para puentes construidos sobre canales en Egipto para evitar el desvío de canales de agua. Los objetivos de esta investigación incluyen identificar las principales actividades de la ejecución del DPRCP en la industria de la construcción de puentes en Egipto y los factores de riesgo que los afectan. Además, la evaluación de los efectos de estos factores de riesgo sobre la calidad de las actividades del DPRCP. Se identifican cuatro actividades para ejecutar el proceso de construcción de DPRCP. Estas actividades incluyen: preparar y lanzar pilotes, posicionar pilotes y dirigir el hincar la máquina, manipular pilotes y hincar pilotes. Treinta y un factores de riesgo que afectan la ejecución de las actividades del DPRCP son identificados, en Egipto se realizó una encuesta sobre las probabilidades de ocurrencia de estos factores y sus impactos en la calidad de las actividades del DPRCP. Además, se introduce una nueva función de membresía para representar la calidad de las actividades y utilizado en un modelo difuso para la evaluación de factores. Los resultados mostraron que la función de membresía propuesta se puede utilizar eficazmente para evaluar la calidad de las actividades asociadas con la construcción del DPRCP. Se destaca una lista de factores de riesgo para mostrar los Factores de riesgo críticos que ayudan a preparar el plan de gestión de la calidad para los próximos proyectos similares. La distribución de los datos obtenidos para las diferentes actividades demostró que los factores de riesgo investigados para el DPRCP en este estudio son importantes.

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6. Soil – Structure Interaction, Underground Structurres and Retaining Walls – 2015.

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Es un libro en ingles de Interacción Suelo-Estructura. Estructuras subterráneas y muros de contención editado por V.M. Ulitsky, M.B. Lisyuk y A.G. Shashkin.

Con las técnicas de construcción cada vez más complejas, y la presión de la población que conduce al desarrollo de sitios cada vez más problemáticos, la experiencia en el área de la interacción de la estructura del suelo es crucial para las industrias arquitectónicas y de la construcción en todo el mundo. Este libro contiene las actas del Comité Técnico 207 de la ISSMGE Conferencia Internacional sobre Ingeniería Geotécnica – Interacción de estructura del suelo y Muros de Retención – celebrada en San Petersburgo, Rusia, en junio de 2014. La conferencia fue dedicada a la memoria del destacado experto geotécnico Gregory Porphyryevich Tschebotarioff. Los tópicos cubiertos en la conferencia incluyeron: interacción de la estructura del suelo, estructuras subterráneas y muros de retención, investigación del sitio como fuente de parámetros de entrada para la interacción de la estructura del suelo, y la interacción entre las estructuras y los suelos congelados. Los documentos incluidos aquí son los documentos en inglés. Los trabajos presentados por los autores en ruso son publicados por el Instituto Georeconstrucción de San Petersburgo.

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Objetivo de los Muros de Contencion

Detener  o  reducir  el  empuje  horizontal  debido  a la presencia de tierra y  erosión.

Partes de los Muros de Contencion

Las partes de un muro de contencion son:

• Tacón

Parte del cimiento o muro de contención que se encuentra en dirección opuesta a la puntera y esta ubicado debajo del trasdós y el terreno contenido.

• Puntera

Es la porción de la base del muro de contención que se encuentra debajo de la superficie externa del alzado o cuerpo del muro de contención y no en la parte interna por debajo del terreno contenido.

• Cuerpo o Alzado

Es la parte del muro de contención que se edifica haciendo uso de los cimientos del mismo, su grosor y su altura se determinan tomando en cuenta la carga que tendrán que soportar.

• Trasdos

Superficie de la parte interna del alzado, se encuentra en contacto con el terreno contenido.

• Intrados

Superficie de la parte externa del alzado o cuerpo del muro de contención.

¿Cual es el Diseño Optimo del Muro Contencion, con Talon o sin Talon?

Al abordar el calculo de un muro de contencion, consideramos el diseño con o sin talon. Con un talon, eso significa que la suela se extiende más allá de la parte posterior de la pared del muro, y sin talón tiene forma de L, con la plomada en el borde de la suela. En la imagen vemos ambos tipos de muros contencion.

¿Cuales son las Ventajas del Talon en un Muro de Contencion?

Siempre que necesites muros contencion con tacón o sin tacón, debes saber que con tacón será un muro más económico.

La economía radica en que la carga del suelo en el talón del zapato colabora en tres aspectos principales:

1.- Evitar que la pared se vuelque. Al apoyarse sobre la suela, evita que la pared gire en la base y caiga por la presión del suelo.

2.- Evitar que el zapato se levante. La forma de la suela no permite que suba a la base de la pared porque el terreno lo impide.

3.- Detener el deslizamiento de la base del zapato. La presión del suelo aumenta la fricción entre la base y el suelo y, por lo tanto, evita que resbale.

Muros de Contencion Sin Talon.

En las paredes ubicadas en los bordillos, o junto a la vía pública, no es posible construir el talón. El talón entraría en el espacio adyacente, que, incluso si está por debajo del nivel del suelo, no está permitido. Entonces, la solución es dimensionar la pared en forma de L. Es más probable que la pared falle al volcarse o deslizarse, pero la pared puede estar funcionando correctamente.

Proceso Constructivo de un Muro de Contencion Economico con Neumaticos Usados

Diseño Muro Contencion

• Cimientos

Se debe cavar 20 cm de la superficie, rellenar con 10 cm de grava y distribuirlo uniformemente para luego compactarlo firmemente. En caso de que los cimientos sean poco sólidos, será necesario fundir una losa de concreto consultando antes a un técnico o ingeniero. Arriba de la grava compactada se coloca la primera fila de Neumáticos y se deja enterrada la primera fila aproximadamente 10 cm. La razón por la cual se hace esto es para tomar medidas contra la erosión que puede causar la lluvia.

• Manera de Apilar los Neumáticos

Los Neumáticos se apilan desplazando hacia la pendiente de 5 cm a 10 cm con respecto a la fila de Neumáticos colocada abajo. 

• Relleno Interno de las Neumáticos

Se rellenan internamente los Neumáticos en su totalidad con piedras para lograr darle suficiente peso. El agujero del Neumático se rellena con lo que llamamos “suelo cemento”, que es una mezcla de tierra y cemento, lo cual evita que el agua de lluvia erosione la estructura. La formula precisa del “suelo cemento” es: por cada 1 m³ de tierra mezclar 100 kg de cemento.

• Compactación del Suelo Cemento

El suelo cemento dentro del Neumático deberá ser compactado firmemente mediante trabajo humano.

Ejecucion

• Forma de la Pendiente (Amoldamiento)

El muro a construir deberá tener más o menos la forma de la pendiente a proteger. 

• Preparación de los Cimientos

Así como se mencionó antes, desde la superficie se excava alrededor de 20 cm de profundidad. Luego se esparce y distribuye uniformemente unos 10 cm de grava y se compacta firmemente. El peso ideal del compactador deberá ser de más de 10 kg y cada lugar deberá ser compactado más de 5 veces y repetir la misma operación donde sea necesario.

• Apilamiento de los Neumáticos

Hay que apilar los Neumáticos la primera fila de Neumáticos se coloca a nivel (sobre el cimiento previamente excavado y compactado), la tierra que se había excavado se deposita nuevamente y se compacta firmemente en cada lugar más de 5 veces.

• Trabajo de Relleno de los Neumáticos

Relleno del Neumático

Se rellena firmemente la parte interna de los Neumáticos con piedras, bloques de concreto y pedazos de madera. Si los Neumáticos no se rellenan bien, los Neumáticos que se coloquen arriba hundirán a los Neumáticos de abajo. Por lo que es importante no dejar ningún espacio abierto al rellenar los Neumáticos.

Relleno del agujero del Neumático

Se produce la mezcla de suelo cemento, se lleva con las carretas y se deposita unos 15 cm. de la mezcla para posteriormente compactarla (usar compactador de más de 10 kg). Cada vez que sea necesario compactar habrá que golpear más de 5 veces el mismo lugar. Se repite la operación hasta llegar a la superficie del agujero del Neumático. Se hace necesario esparcir agua en las capas a compactar de los Neumáticos para que se logre un mejor resultado.

• Metodología para la Elaboración de Suelo Cemento

Material a tener listo

Cemento, suelo o tierra (que se encuentra en la zona de construcción), agua. La tierra a utilizar habrá que removerle las raíces y hojas (y demás material orgánico).

Composición

Tierra: 100 litros (5 cubetas de 20 litros), Cemento: 10 kg, Agua: Al tanteo. Bien mezclados los 3 elementos de arriba hacen lo que llamamos 1 “BATCH”.

Mezcla

Se mezclan 10 kg de cemento y 100 litros de tierra haciendo uso de palas y fuerza humana hasta que no se distinga el polvo del cemento. Mientras se mezcla se rocía agua sobre la mezcla, al agregar agua se revisa que se suministre la cantidad adecuada. Si se agrega poca agua, el cemento no se adhiere y si se agrega mucha agua es difícil de compactar la mezcla. Por esa razón es de vital importancia el suministro correcto del agua.

Manejo correcto del agua

En lo que se rocía el agua se revisa que esté rociada adecuadamente. La manera de revisión es, agarrar con la mano un poco de “suelo cemento” y apretar firmemente. Si la figura de los dedos queda marcada y se escurre agua, entonces es una condición en la que la mezcla tiene demasiada agua. Ahora, si apretamos con la mano la mezcla de “suelo cemento” y se desmorona, entonces significa que la mezcla tiene poca agua. Si se hace la misma prueba y la muestra no se desmorona y tampoco derrama agua, entonces podemos decir que tiene una cantidad de agua adecuada.

Fijación de la altura de los Neumáticos

En caso de considerar la altura del muro como insegura, se pueden anclar o enterrar varillas de acero (diámetro de 0.5 pulgadas). Para que las varillas no se oxiden al momento de enterrarlas, se rellena el ultimo Neumático con unos 10 cm de concreto o mortero.

• Mantenimiento

Cada año al finalizar la temporada de lluvia, es importante revisar los puntos expuestos abajo y de ser necesario darles el mantenimiento requerido.

1. Revisar que las llantas no se hayan dislocado de posición.
2. Revisar que los cimientos no hayan recibido daños ocasionados por el.
3. Revisar que el relleno de atrás de los Neumáticos no tengan nada.
4. Revisar que el suelo cemento dentro de los Neumáticos no esté.

Materiales para la Construccion Muros de Contencion Economicos

Los muros de contención contienen tierra suelta, colinas inclinadas y otros materiales, evitan también derrumbes menores. Si  necesitas un muro de contención para evitar la erosión, intenta construir uno sencillo y Económico por ti mismo. Las opciones de diseño adecuadas y los materiales resistentes harán que sea lo suficientemente fuerte para tus necesidades sin dejar de ser asequible.

Madera de Pino Tratado

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Fuentes:

• BRAJA M. DAS. 2001. Fundamentos de Ingeniería Geotécnica.California.Thomson – Learning.

• LAMBE W.; WHITMAN R..1976. Mecánica de suelos. 1976. ed Limusa. 2º edición.

• MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. 1974. Manual de carreteras. Chile. Vol 3; vol 4 ;vol 5.